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留芳不畏風吹雨,功苦自有春風知——記“雲南鐵路建設先進個人”儲茂成

發布日期:2019-12-09 作者:沈濤 字號:[ ] 分享

一身轉戰三千裏

儲茂成,自參與貴廣鐵路、中老鐵路、玉磨鐵路建設以來,八年總工路,十年鐵路人。從副總工程師再到總工程師,大浪淘沙,技術先行,演繹不一樣的八年技術生涯;從羊城以北到雲南以南,輾轉千山,曆經十載,鑄就洪流般的鐵路人生。

儲茂成在貴廣鐵路工程指揮部從事技術工作管理期間,團結部門人員及項目同事。主要擔負與設計院專業負責人進行概算清理工程量核對、變更清理及新增工程清理部分工作。針對施工圖數量“差、錯、漏、碰”等進行核對,完成Ⅱa變更清理及驗工計價,對前期完成的所有Ⅱb類變更建議書、變更會審紀要、變更通知單、變更工程數量等完善核對程序及簽字程序主要參與公司部分項目市場開拓方面的投標文件編制工作,期間主要參與拉薩至林芝鐵路項目、廣州地鐵金沙南高架橋項目、深圳地鐵10號線項目、烏克蘭地鐵項目投標文件技術標編制工作,該工作持續時間3個月,其中參與的深圳地鐵10號線中標1013項目。2015年12月-2016年2月在中老鐵路項目籌備組從事助勤及技術支援工作。主要進行老中鐵路開工典禮現場籌備工作、老撾政府部門工作對接、老中鐵路Ⅵ標招標工作、技術管理工作以及財務相關工作,整體工作完成度較好通過在老中公司助勤期間工作,使本人的溝通能力有了一定的提升,克服了以往不敢與外部人員溝通的缺點,通過與不同方面人員的工作交集,獲得了一定的成長。2016年2月-2016年4月在茅洲河項目部從事技術支援工作,擔任副總工職務。

一馬當先入雨林

2016年4月儲茂成爲第一批進場玉磨鐵路的建設者,擔任想玉磨鐵路15標總工程師職務,從事項目部技術管理工作。帶領技術、試驗、測量等部門針對現場實際情況對料源位置、填料參數等方面進行調研結合設計土石方調配方案,本著降低成本的原,儲茂成帶領技術團隊重新對路基棄方、填方進行優化調整土石方調配方案,過程中根據實際動態進行調整進行施工計劃安排。在根據軌道事業部及項目部的經營清單管理辦法對技術板塊的工作層層進行分解,對外加強二次經營項目部的攻關與突破,對內加強內控指標的分析及措施的制定。

玉磨鐵路是我國“一帶一路”戰略中,走出去的重要項目,本標段位于西雙版納熱帶雨林自然保護區邊緣,處于人類活動與保護區的結合部,環水保要求高,居民相對集中,征遷較多。生態文明建設、廉潔共創建設、環水保建設是重要工作之一,項目部緊緊圍繞把玉磨鐵路建設成爲“標准化示範線、生態文明線、民族團結線”的要求開展工作。

一門心思破壁立

本項目雖然隧道占比不高,但由于項目位于地震帶,跨越多個斷層,圍岩以Ⅳ、Ⅴ級圍岩居多,且圍岩變化快,隧道施工安全是極大的挑戰,爲確保隧道施工安全,儲茂成帶領項目部技術人員從進洞階段開始主要著力于“嚴工法、早超前、重量測、勤研判”三個方面,即:一是嚴格落實設計開挖支護工法,做好工序驗收及隱蔽工程驗收環節,確保初期支護質量可靠滿足安全需要;二是做好超前小導管及注漿、做好鎖腳錨管及注漿、做好系統錨杆、做好超前地質預報(地質雷達、TSP、地質素描、加深炮孔及超前水平鑽);三是做好隧道監控量測工作,從進洞開始在地表做好地表沈降觀測點,洞內布設圍岩變形監測點,利用鐵路總公司監控量測管理信息化手段及時掌握隧道變形情況做好應急處置;四是綜合上述3個環節的數據及信息經常性的開展隧道施工安全風險研判工作,預判隧道施工存在的安全風險,制定有效的控制措施,並付諸于實際施工各環節之中確保隧道施工安全。隧道施工質量方面嚴格落實“三不質量行爲”活動及鐵路建設項目安全質量管理紅線,從原材料質量開始,以隧道施工質量通病爲抓手,把好驗收關。在隧道施工中充分實現機械化配套施工,采用了先進的C6鑽機進行超前水平鑽施工,隧道初支運用濕噴機械手大大降低了人工成本,同時提高了作業環境,並使用了二襯鋼端模、仰拱弧形模等工裝,利用定位卡等創新工具提高了止水的施工質量,減少了後期質量風險。

玉磨鐵路15標路基工程線路長度約占線路長度的50%,多爲路塹式路堤,路塹邊坡多爲深路塹高邊坡,路基地段存有較多順層地層,設計路基錨固樁數量較多,路基錨固樁設計采用人工挖孔樁施工,該施工項目爲風險性較大的分部分項工程,爲此儲茂成組織技術力量編制了路基錨固樁安全專項施工方案,組織專家評審,並研究了一種路基抗滑樁施工安全防護裝置,成功申請專利,路基施工主要項目爲土石方施工,在西雙版納熱帶雨林氣候條件下,雨季施工是對路基施工的極大挑戰,如何做好施工組織及土石方調配是促進度、將成本的關鍵,項目進點伊始,儲茂成同其團隊組織研究施工圖紙、土石方調配方案,定位于“早開挖、緊支護、強填築”,組織資源盡早進行路塹開挖,邊坡防護及支擋結構緊跟開挖進行,利用旱季提高填築強度。爲有效降低成本,項目部對設計土石方調配方案進行充分研究,並對周邊山體取樣試驗尋找合適的填料料源,采取就近原則大大降低了成本。

標段內橋梁施工難點爲關坪大橋跨越思小高速公路懸灌法現澆連續梁施工,重點爲標段前端高墩橋梁施工。標段小裏程共有5座橋梁設計有高墩,最大墩高爲52m,施工區域均爲深谷地帶,臨時設施布置困難,便道錯綜複雜,且受雨季影響較大,爲此儲茂成同項目技術團隊統籌謀劃,詳細制定方案確保高墩橋梁施工穩步推進,關坪大橋連續梁爲風險性較大的施工項目,多次對施工方案進行論證,並聯系組織外部專家進行論證形成最終施工方案,懸灌法現澆連續梁施工雖未成熟施工工法,但由于其本身的技術難度及安全風險管控難度大,曆來都作爲施工項目的重難點進行要求,從前期施工許可的辦理以及施工方案、安全專項方案的論證以及施工期各環節的組織都是極大挑戰。

由于鐵路項目本身的造價體系,本項目經營壓力巨大,爲扭轉被動局面,2019年來,儲茂成多次組織梳理經營管理清單,從二次經營及內控指標方面著手,全員參與,重點爲二次經營,在二次經營工作上敢于大膽嘗試,大膽落實,認真梳理項目施工情況,對可能及已經引起變更或索賠的項目提前進行策劃,過程中加強資料收集、通過變更索賠專項會議進行整體部署,積極主動同業主監理進行溝通和跟蹤,努力通過從材料調差、隧道變更等方向尋求項目效益的最大化。

一腔熱血展驚鴻

工作之余,儲茂成有效的抓好項目部專利、工法、論文等技術工作的開展。2018年通過抓好指導好技術工作的開展,項目科技創新在專利、工法、論文、科研課題多項領域創新高其中專利申報共8項,完成軌道事業部下達指標的100%;工法申報4項占事業部下達指標100%,其中《隧道二襯帶模注漿施工工法》獲得集團級工法;論文申報13篇,完成事業部下達指標的100%。同時憑借一種隧道初期支護鋼拱架連接板定位裝置、和抗滑樁孔底施工安全防護裝置、一種混凝土預制塊、水溝蓋板搬運裝置等多項實用新型專利證書及相關科研工作,牽頭組織完成了《大象防護柵欄施工技術研究及設計方案優化》、《鐵路隧道三台階臨時仰拱法技術研究》兩個課題的研究。一花只爲一樹開,付出總會有收獲。2019年ag体育十四局玉磨鐵路項目部科研工作獲評滇南指揮部年度優秀科研單位,儲茂成獲得年度優秀總工稱號。同年4月儲茂成榮獲“築精品鐵路、當跨越先鋒”勞動競賽“雲南鐵路建設先進個人”榮譽稱號。對于接壤而來的個人榮譽,儲茂成卻謙虛的說,這是大家的榮譽。

2019年是項目收尾施工的一年,儲茂成作爲項目負責人,帶領ag体育十四局玉磨鐵路項目部發揚“自強不息,勇于超越”企業精神,以“不忘初心、牢記使命”的責任感,堅決按照鐵路施工建設模式和規範,堅持幹中學、學中幹,認真落實管理制度、人員配置、現場作業、過程控制“四個標准化”,加強基層黨組織建設凝心聚力,開展勞動競賽,積極變被動爲主動,憑借多年“鐵路工程”施工豐富經驗克服種種困難,不斷提升工程建設的質量、安全和形象面貌,工程重點難點節節突破,在2019年三季度勞動競賽評比中ag体育十四局玉磨鐵路項目部更是創下進場施工以來的最高排名記錄,位列22家施工單位第4名,路外企業第1名。

 





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